直線は退屈だ　バイクでサーキット！

• WR250Xの車高調整
  [ 2013-05 -30 01:20 ]
• GSX-R600K7の車高調整
  [ 2012-04 -05 18:34 ]

うちのWR250Xには、グライドライドっていうショップの＜スポーティーロー＞っていうサスセットアップ（ダンパーリバルビング、全長カット）がしてあるらしいんですが、どっちかというとスポーツ性よりローダウンを優先したみたいで、サーキットではフロント加重が足りませんでした。
と、いうわけで車高調整です。WR250Xには純正で車高調整機能が付いてます、ステキｗ

まず車体をジャッキアップして、リアのリンクのボルトを外して、サスペンション下端のブロックを抑えているナットを緩めてブロックを回せば車高を変えられます。整備に慣れた人なら簡単な作業です。私は整備とか苦手なので思いっきりナットをナメました(T_T)

あんまり手間は変わらないのでサスペンションを車体から外して作業した方が安全です。車体に付いたままだと力がかけづらくてこうなります。（←おめーがヘタクソなだけだろ）


とりあえずで5mm位up　調整範囲はもうこれ以上上げられない（カットしてあるので）みたいなので、これでも低いようならフロントの突き出しを増やすしかないんですが、現状ステップが接地しまくりなのでできれば下げたくないんですよね。それにめんどくさいしｗ

どんな結果が出るか、来週の走行が楽しみです！

　こんにちわ！　今日は4/11のサシ塾に向けてR600の車高調整をしました。
GSX-R600はK6から大胆に車高が下げられているらしく、それが足つきの良さなんかの公道でのとっつきやすさにつながっているとは思うんですが、サーキットだとさすがにリアが低すぎてフロントがぜーんぜん曲がっていかないんです(笑)と、いうわけでリアの車高をUPUP！です！

ちなみにR600購入後、4度目の車高調整です。
ノーマル→リア低い（汗）足つきべったり（28秒）　　
1度目→リア2.5ｍｍUP、ちょっとSSっぽくなった！でもコーナーがまだ遅い（26秒9）　
２度目→さらにリア2.5ｍｍUPで計5ｍｍ上げ！、曲がるしコーナリングも速い気がするが車高が高すぎて安定感がない？でもタイムはいいのでこのバランスで行く！(26秒39)
３度目→前回のバランスのまま両方を下げる。リアを2.5ｍｍに戻して、それに合わせてフロントの突き出しを5ｍｍ増やして17ｍｍに。安定感は出たけどちょっとコーナリング中に窮屈、下げすぎたっぽい。ラップタイマー不調。コケるorz（26秒51）

そして今回は一番良かったリア5ｍｍUPと前回の中間として、フロント突き出し15ｍｍ(3ｍｍ下げ)　リア4ｍｍUPに調整してみます。


今まではたまたまお店にあったCBR600RR05のリアアクスル取り付けボルトのワッシャー厚さ2.5ｍｍを挟んでいましたが、0.5ｍｍ単位で、しかも簡単に調整できる様にヨシムラのシムセットを購入しました
　http://shop.yoshimura-jp.com/syouhin/syousai.php?id=1677
リンク先では品切れっぽい表示ですが、電話で問い合わせたら在庫があったみたいで直接売ってくれました。

取り付けはこちらの方のブログが詳しく書いてらっしゃいます(無断リンクで丸投げｗ)
http://www.studio-sbs.org/~den/tdiary/?date=20110110#p01

27ｍｍのメガネがあればタンクを外さなくてもイケます。トルク管理はできませんが(汗)


ここが取り付け部。狭いので先の細いラジオペンチとかがあると便利

見えにくいですが、1ｍｍのシムと0.5ｍｍのシムのほかに2.5ｍｍのワッシャーが挟んであります。ワッシャーを挟む場合はか赤くペイントしてあるボルトとリアサス上部取り付けボルトを取り外す必要があって、その間リアを浮かせておくために上から釣るとかステップスタンドをつかったりする必要があって、それなりに大変です。その点、このシムセットを使えばジャッキひとつで自走でもサーキットで車高調整ができます！しかも時間も15分もあればOK。素晴らしい！

買い物がてら試走してみましたが、なかなかいい感じでした。とりあえず4/10のトミンで試してみます。もちろんジャッキも持ってｗ


ちょっとリア上がりでかっこいいR600ｗ